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近期比亚迪一封要求供应商降价 10%的邮件引起舆论风波。
比亚迪这是打算 2025 年开大，再次打价格战淘汰几家竞争对手？
针对舆论的发酵，比亚迪品牌公关处总经理李云飞回应称：“非强制要求，年度议价是行业惯例”。
我查了下财报，比亚迪 2024 年前三个季度的总营收是 5022 亿，净利润为 252 亿，比亚迪的毛利润基本在 21%左右，高于特斯拉的 17%。
今年 10 月比亚迪销量突破 50 万辆，同比增长 66.2%，刷新了全球车企新能源车的月销纪录。前三季度的销量达 274.78 万辆，占了全国 41%的汽车销量。说比亚迪占据国内新能源车的半壁江山毫不为过。
比亚迪一直打的是“低价”策略，但毛利润还是比特斯拉等一众车企高，这竞争力实在太恐怖了。
我想到了比亚迪很强，但没想到现在竟然这么强了。
不过比亚迪企图通过“价格战”来战胜竞争对手的决策，也带来了更广泛的社会层面的反思。
现在国内各行业都苦“内卷”久已，很多打工人的待遇没提升多少，工时反而提高一大截。
就内卷问题我问了身边很多人的看法，不少人都表示“卷可以，但请把待遇提上去好吗？？！！”
所以这次比亚迪极限压榨供应商，挑起行业内卷的邮件一发，好了，撞到枪口上了，很多非汽车行业的网友都大骂比亚迪带坏风气。
不止网友在骂，很多车企老板也在骂啊。
早在 6 月 6 日举行的中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪就表示：“这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，为社会做贡献。现在裁员裁了多少？广汽也裁了不少。我们应该有个大格局，长远、长期主义的战略，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”
吉利控股集团董事长李书福表示：“中国汽车工业的内卷程度全球第一。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争”。
吉利控股集团董事长李书福
同在现场的比亚迪公关总经理李云飞则回应道：“2022 年，受电池原材料成本上涨、补贴退坡影响，新能源车纷纷涨价，我们也连续涨了两次。但现在电池原材料价格大幅下降，再加上规模优势，所以我们降价。你不能说电池原材料价格上涨，然后涨价，但现在价格暴跌，却又不降价。就好比大家在一块打牌，有人把牌打出来了，你觉得能跟就跟，跟不了就不跟，不要置气，也不要翻桌子，这局打不赢还有下一局。”
低价一直是比亚迪的杀手锏。
不知道各位新能源车主在选购汽车时的心态如何。反正当初我在对比车机系统、智能驾驶等软硬件后，即使比亚迪落后于特斯拉和蔚小理的情况下，被其低了 7，8 万的价格吸引了。
所以从市场角度上讲，比亚迪利用自己规模优势和成本优势打价格战逼迫其他厂商退出牌桌，确实无可厚非。
毕竟打价格战是国内市场竞争最常用的方式，好几家行业龙头都通过这种方式成功淘汰了对手，比如早期的“百团大战”胜出的美团，“打车软件大战”胜出的滴滴，“宇宙最卷”的 PDD 也靠低价格在电商领域成功杀出。
无独有偶，这几天特斯拉宣布 Model Y 降价 1 万元，且支持 5 年 0 息贷款支付。不少网友纷纷调侃：“早买早享受，晩买享折扣”。
上汽大通也表示“卷成本”将是 2025 年汽车行业的主旋律，并邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，希望“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。目标降本：10%。”
可以看到，价格战基本是国内汽车行业标配，那为什么大家只骂比亚迪呢？
我想原因有二。
一是比亚迪身为行内龙头，应该负起社会责任。龙头该有龙头的样，不能因为自己的利益老压榨底层空间。卷到最后只有自己赚钱了，其他行业一地鸡毛。
二是语气过于傲慢。特斯拉是自己降价，上汽是希望和供应商双赢来实现降本 10%。比亚迪是要求供应商降 10%，然后大家一起“共迎中国汽发展新征程”。。这点确实该骂。
卷到国外#
其实何止国内在骂太卷了，国外车企已经快被卷崩了。
大家可能不知道现在的 BBA 有多惨。
据第三季度财报显示：奥迪利润暴跌 91%， 宝马利润暴跌 84%，奔驰利润暴跌 54%，大众利润暴跌 64%，丰田利润暴跌 55%。
德系、日系车企巨头集体崩盘，百年未有之大变局！
保时捷、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在中国市场的销量普遍出现两位数下滑，而零跑、小鹏、极氪、理想、小米等品牌交付量都迎来历史新高。
这事搁几年前谁能想的到？
所以欧盟从去年 10 月开始对我国电动车展开反补贴调查，得出的结论是认定我国政府对丛业者的补贴，削弱了欧洲汽车厂商的利益。
今年 10 月 29 日，欧盟正式对我国电动车的加征高额关税，以保护欧洲厂商：除了原本 10%的汽车进口关税之外，新加征的关税介于 7.8%到 35.3%不等，预计实施 5 年。其中吉利是 18.8%、比亚迪 17%、上汽则是 35.3%；特斯拉在中国厂制造的产品也面临 7.8%的新关税。
为啥比亚迪加的关税最低？
原因是比亚迪在国外售价远高于国内，如 Seal U 在国内售价相当于 20,500 欧元，利润约为 1300 欧元，但在欧洲售价为 42,000 欧元，利润预计为 14300 欧元。所以即便加征 30%的关税，比亚迪依然有利可图。
而为了降低关税影响，比亚迪也计划在匈牙利、土耳其新建工厂。
不过目前欧美关税对我国车企的影响也不大，还不足为惧。
2023 年中国新能源汽车产量为 958.7 万辆，近 800 万辆为国内销售，占比 83.5%，对欧盟的出口仅占总产量 6.67%。
美国就更不用提了，根据海关数据显示，2023 年中国对美国出口的新能源汽车总量约为 1.25 万辆，占国内汽车出口总量的 0.3%，所以即使美国将新能源汽车的关税加到 100%，我国也没多大反应。
打工人待遇问题#
马斯克说过，如果没有贸易壁垒的话，中国汽车制造商将在全球占据主导地位。
在中国车企突飞猛进的时刻，我们看不到那些在高压工作环境下默默承受的工人们的影子。
降价是为了市场的更大份额，但这一切是否能换来基层员工的更多福祉呢？在比亚迪们拳打欧美，脚踏日韩后，国内的内卷问题会缓解吗？我们打工人的待遇问题能改善吗？
以最近几年的形势看，“内卷”只会加剧。
中美脱钩的大前提下，我们制造业在全球占比为 31%，但消费只占全球的 13%，若明年欧美关税再加起来，供给侧想活下去的话，只能继续卷成本，那么大家觉得消费会不会继续下降呢？
今年 7 月份，中汽协曾估计，2024 年中国新能源销量会达到 1150 万辆，这会是破历史记录的新高！
但 2025 年全国高校毕业生规模将达到 1222 万人，同样是破历史记录的新高。
海量低收入的人口红利还真不是瞎说，国内这样的就业环境，你还没地方投诉，只能上网诉诉苦骂骂娘。
虽然我们知道企业股东出钱承担了风险和责任，员工不可能获取同等比例的收益，但企业也不能因为整体环境卷就加大剥削员工的力度。
比如几个月前宁德时代要求员工施行 896 工作制，奋斗 100 天，但不强制外籍员工被骂上热搜。
在燃油车被合资和外企吊打的时代，工人们工资待遇低。现在新能源车时代已经吊打曾经的“列强”们了，工资待遇没提高不说了，工作时长反而越来越长了。
所以无论是宁德时代要求员工奋斗 100 天，还是比亚迪要求供应商降价，如果企业家只享受国内红利，却不承担相应的责任，那么都该接受舆论的指责。
因为大多数普通老百姓还是吃苦耐劳的，为了自己的工作会默认企业的过度剥削，真正愿意发声和做出行动的永远是少数人。
以现在的互联网企业为例，前几年把不卷的都给淘汰了，现在开始淘汰不太卷的员工，但是升职机会却越来越少。前几年一些掌握升职密码 — “加班卷”的人，现在发现同事都在加班了，自己的优势突然没了。。。
内卷只有少数人获利。
所以大多数人都应该站出来，发出自己的声音。我们每个人都不应该只是旁观者，而应该成为这个改变的推动者。
可能我们无法解决国内的内卷问题，但我们可以通过自己的发声，让其他人都听到我们的诉求，来减缓整体内卷的过程，让更多的人受益。
另外提高员工待遇和反内卷，不是依靠某几个人、某几家公司就能做到的。
我们更希望有关部门能站出来，严格落实劳动法，让普通老百姓活的更幸福些。
